DIRAP

Association régie par la loi 1901

enregistrée à la sous-préfecture de Pontoise sous le n° 10231

Siège social : Mairie - 95810 EPIAIS RHUS - http://ufcna.com/dirap/ - mailto : dirap@ufcna.com

Défense des Intérêts des Riverains de l'Aérodrome de Pontoise - Cormeilles en Vexin
 
 

COMPTE RENDU DE LA JOURNEE DU 17 NOVEMBRE 2000

AERODROME DE PONTOISE-CORMEILLES EN VEXIN

Thème : Réduction du bruit à la source, Silencieux pour les monomoteurs de l'aviation légère

Participants:

M Marguerite                     Sous Préfet de Pontoise

M le Colonel Pinaud         Représentant du ministre de la défense

M le Commandant Blin    Directeur de l'aérodrome de Pontoise-Cormeilles

M Prunetti                          Chargé de mission certification de la FNA

M Vallon Lorton                 Président commission environnement FNA

M Moreau                           Responsable aviation légère ADP

Mme Clostermann             Inspecteur pilote ADP

M Guiard                             Président du collectif des maires maire de Boissy

Mme Boiran                         Mairie d'Ableiges

M Métais                            Mairie de Génicourt

M Martin                             Directeur du GSAC

M Vivier                             Inspecteur général IGACEM , CNB

M Bourgine                         DGAC, SFACT, CNB

M Lepoutre                         DGAC,ACNUSA

M Hwnon                             GAC,SFACT

M Braye                               DIREN Cachan

M et MME Ferri                    Fabricant silencieux SCAI

M Gohen                                 Consultant

M Choix M Ludet                 Aéro-club Hispano Suiza

M Merlin                                 Aéro-club du Beauvaisis

M Boully                                 Aéro-club Paris Nord Persan Beaumont

M Bultot                                 Aéro-club Soissons

M Naiin                                 Aéro-club des Mureaux SSBAIF

M Terrassier                         Aéro-club Roger Janin Les Mureaux

M Masson                             Association de défense Soissons

M Guillambert                         Association des amis du Vexin

M Martinot                             Association des amis du Parc Naturel Régional

M Gourdin                             Association DIRAP renseignements M Lebrun 01.34.66.68.56

Mme Girardin, Mme M Bloch, Mrs Le Bouquin, Kremer, Buteux, Gohin, Bouillon

Excusés : Mrs les maires de Beauvais et Frémécourt, Mr Leroy du CNB, M Fortin ADNAC Chavenay

France Aviation Toussus le Noble, Association de Carpentras

Nous remercions les participants et particulièrement:

- ADP pour l'organisation du test comparatif.

- La société SCAI fabricant de silencieux venu de Cannes.

- la Diren de Cachan pour les explications sur les subventions.

- l'aéro-club du Beauvaisis (PA28 équipé) et Paris Nord Persan Beaumont ( PA28 standard)

• le Conseil national du bruit la DGAC et la société Renault pour le prêt des sonomètres.
• la Presse : la Gazette, le Parisien, l'Echo Régional.

ESSAI COMPARATIF entre deux PA28 Cadet 1989 160cv dont l'un est équipé d'un silencieux SCAI

BRIEFING avec Mme Clostermann, M Moreau, M Blin, M Merlin A/C Beauvaisis, M Boully A/C Paris Nord.

Les deux passages avec les deux avions se dérouleront sur le grand circuit à partir de la 05/23 à 700 pieds Les avions seront espacés de deux minutes afin de maintenir une persistance sonore pour les observateurs. Un inspecteur pilote et le commandant Blin seront à bord des deux avions pour garantir des essais comparatifs. Décollage à pleine puissance mise en palier à 700 pieds sur branche vent traversier, premier passage à 2000 tours et deuxième à 2500 tours. Les trois sonomètres sont placés à Courcelles, entre Frémécourt et Cormeilles et à Grisy.

M Moreau signale que l'essai peut se faire à 700 pieds au lieu des 1 000 car il s'agit lors de ce comparatif de permettre aux utilisateurs et aux riverains de se faire une idée de l'amélioration apportée en terme de perception de la nuisance et de la corréler avec un nombre représentatif de l'affaiblissement acoustique.

La FNA rappelle que l'incidence du silencieux est moins sensible au décollage et que le bruit de l'hélice y est prépondérant.
 
 

RQ :- Pour la valeur 57 il n'y a pas eu émergence, il faut considérer le gain supérieur ou égal à 10

• Des impressions récoltées auprès des participants, les relevés ont été particulièrement pertinents ; un son moins aigu au décollage et pendant la montée (Courcelles, Montgeroult) et une réduction très appréciable du bruit sur la branche vent arrière ( Us, Frémécourt, Cormeilles, Grisy)

DEBAT

  J-M Gourdin : voir "Intervention" jointe au présent.

FNA : à la demande du CNB, le Ministère de l'Environnement a retenu pour cette année deux tranches de 500 kF

La mise en place des dossiers ne se fait plus par l'intermédiaire de la FNA, mais par les DIREN départementales

Bien évidemment, des enquêtes ont été conduites pour évaluer la qualité des résultats obtenus au bénéfice des riverains, l'incidence sur le comportement des machines et la sécurité

Des études sur les hélices multipales ont été conduites en France

Mais, pour des raisons techniques, elles ne sont plus réservées qu'aux remorqueurs de planeurs, la tendance européenne étant de concevoir des moteurs plus lents, afin de s'affranchir des vitesses supersoniques en bout de pales à l'origine de l'essentiel des émissions sonores.

M. Ferri SCAI: à Cannes Mandelieu, tous les avions-école ont été équipés (une quinzaine)

Ces avions équipés volent quand ils veulent, alors que des créneaux horaires ont été imposés aux non-équipés

L'accès au tour de piste n'est pas autorisé aux avions extérieurs non équipés

Un accord a été obtenu avec Total qui a accordé un rabais de 10 % sur le carburant pour les avions équipés d’un silencieux . Ce n’est pas négligeable à la fin de l’année.

La Société SCAI commercialise des silencieux homologués par la DGAC pour les Cessna 152, 172 , Piper PA28

Pour le Cessna 150 et le Robin DR400, l'homologation est en cours.

La documentation SCAI est accessible sur www.scai-tech.com et à l’adresse sté SCAI av Vigneronne,Baus Roux 06670 Saint Martin du Var ( tel 0493089364)

En règle générale, la perte de puissance et de finesse n'excède pas 3 %, et seul un pilote très chevronné et longuement habitué à une machine peut percevoir la différence, rappel étant fait que des pertes de puissance de 10 à 15 % apparaissent naturellement avec l'usure des moteurs.

M. Prunetti : des essais ont été pratiqués à l'initiative du Service Technique de la Navigation Aérienne

Les affaiblissements varient de 3 à 6 dB(A)

Les pots sont efficaces, fiables et apportent une nette amélioration à la nuisance subie par les riverains

Cette amélioration a été confirmée par l'enquête menée à la demande de la FNA.

M Braye DIREN: l'obtention des financements passe au préalable par la signature d'une charte entre les riverains et les usagers .Encore faut-il que les usagers décident d'aller jusqu'au bout de la démarche, puisqu'ils gardent 20 % du coût de la dépense (qui peuvent être dans les faits minorés en faisant appel au "bénévolat valorisé")

En IdF, des financements sont disponibles

Les porteurs du projet (aéroclubs) doivent prendre contact avec la DIREN de leur région.

M Vallon Lorton: le Ministère finance tous les dossiers posés

A Chavenay, 21 silencieux ont été installés ; ADP a financièrement participé.

Dirap :En ce qui concerne la plate-forme de Pontoise, la réunion du 12 septembre en présence de

M Cousquer président d’ADP et de M le député Houillon a débouché sur l’octroi d’un financement dés que la charte sera signée .

M Ferri SCAI :

Il faut prévoir le changement toutes les 200 heures de la cartouche céramique, dont le prix est de 700 F

Le surcoût horaire de l'équipement d'un appareil ressort donc à 3fr50

M. Choix : ces surcoûts ne sont pas supportables par les utilisateurs

Commentaire du rédacteur du compte rendu : dans un environnement concurrentiel où seul le moindre coût est privilégié, toutes dispositions se traduisant par un enchérissement ne se fera pas naturellement

Les types d'incitation imaginés à Cannes Mandelieu comme la fixation de créneaux horaires aux avions non équipés (proposition qui avait été faite lors des réunions d'élaboration de la charte et dont le principe n'avait pas été écarté par les utilisateurs), ou la diminution du coût du carburant devraient s'avérer efficace

M. Bourgine : il y a en France 2600 avions au sein de la FNA et 1100 à l'extérieur de cette fédération

Leur équipement représente un budget bien supérieur aux tranches de 500 kF débloquées ...

FNA : tous les terrains ne sont pas concernés, ni tous les avions

Seuls sont à équiper ceux utilisés à l'écolage en tour de piste.

13. Gourdin : de quels recours disposent les riverains s'ils constatent que les usagers n'entrent pas dans la démarche charte de qualité ou n'équipent pas leurs avions de silencieux ?

M Lebrun : si l’on achéte un avion neuf aujourd’hui ,est il équipé d’un silencieux en série ?

M Vallon Lorton : les équipements ne sont pas obligatoires dans la réglementation française.

13. Choix : sur l'aspect technique, la mise en place des pots d'échappement n'affecte-t-elle pas la sécurité.

M Vallon Lorton : le GSAC contrôle les installations.

13. Choix : quelles sont les pertes de puissance sur les moteurs de 100 CV ?

M. Ferri : elles n'excèdent pas 3 %, ce qui n'est pas significatif

Sur les Cessna 152, la mise en place des pots s'est traduite par une augmentation des performances, notamment de la vitesse ascensionnelle.Ceci a été confirmé expérimentalement, puis par le calcul

L'explication technique est simple et est liée à l'apparition de contre-pressions favorisant l'éjection des gaz brûlés

En terme de sécurité, nos pots sont construits en inox réfractaire et sont entièrement démontables pour garantir une maintenance aisée.

M Prunetti: après enquête, sur le parc d'avions équipés, il n'apparaît pas de pertes notables des performances des avions.

13. Lorton : l'ONERA a procédé à des mesures et a relevé des pertes de puissance de 4 à 5 % dans les cas les plus défavorables.
14. Bouillon : quel est le principe des pots que vous fabriquez ?

M. Ferri : nos pots fonctionnent par absorption, sans chicanes pour des raisons de sécurité

M. FERRI fait au tableau un schéma de principe de fonctionnement

Ce principe fait l’objet d’un brevet international.

M. Prunetti : il existe également des dispositifs dits "¼ d'onde"

Il existe plusieurs fabricants en France :SOCCATA, CHABORD, ROBIN, SCAI et GOMOLZIG

Les deux derniers sont les plus performants .

M Choix : j’ai entendu dire que des pots seraient démontés.

13. Lorton : la dernière enquête conduite par la FNA il y a trois mois n'aurait pas enregistré de réponses négatives ou défavorables sur le fonctionnement.

M. Prunetti : la DGAC conduit des enquêtes et demande, comme le fabricant à être tenue informée de tout aléa

Il n'y a pas de réclamations à ce jour.

M. Lorton : les constructeurs s'engagent sur des performances et des taux de fiabilité

Ils sont respectés à ce jour .Il n'y a pas de plainte connue à Lognes.

M. Choix : quelle est la durée de vie des pots ?

M. Ferri : il n'y a pas de potentiel attaché aux pots d'échappement mais nos silencieux les plus anciens ont 2500 heures sans incident connu.La garantie SCAI est de 1000 heures ou 3 ans.

Il est très vraisemblable que les moteurs seront usés avant les pots.

Chaque client fait l’objet d’un suivi particulier et le parc installé est d'une vingtaine de silencieux.

Il est mis à la disposition des participants :

- le projet de charte à Pontoise-Cormeilles en Vexin

- télécopie de M. PAQUE (mission bruit au Ministère de l'Aménagement du Territoire et de l'Environnement) à M. VAYRAC (Président de l'UFCNA)

- rapport de M.PRUNETTI (FNA) d'avril 1999

- les chiffres clés de la lutte anti-bruit

- la documentation SCAI-TECH sur le matériel homologué (Cessna 152-172, Piper PA28)(C150 et DR400 en cours)

CONCLUSION : Les tests réalisés à Cannes , Lognes et aujourd’hui à Pontoise, l’exemple de pays européens comme l’Allemagne , la Suisse, la Belgique, nous conforte dans l’idée que la tranquillité des populations et par conséquent celle de l’aviation légère passe par l’adoption de ce type de silencieux . Certains aéro-clubs ont déjà pris les devants , lors de cette journée d’information nous avons fait la connaissance d’un aéro-club convaincu par la démonstration souhaitant s’équiper dans les mois à venir afin de péréniser son activité. .

Afin de poursuivre cette démarche nous vous invitons à la tour de contrôle

le vendredi 12 janvier 2001 à 14 heures pour la signature de la Charte

(sauf empêchement majeur auquel cas vous seriez prévenu dans la mesure du possible)

avec les représentants des aéro-clubs Hispano-Suiza , Cpac , en présence des autorités compétentes.