Accés à tous les documents de l'historique.
RESUME:
Le poids des avions autorisés
est fixé à 17 tonnes et à 25 passagers maximum par
la décision n°01211 de la DGAC du 25 avril 1980.
Les lignes réguliéres
sont interdites.
Le 20 octobre 1986, cette dernière mesure est levée par la DGAC. Ouverture de la ligne Cormeilles-Londres par Aigle-Azur en 1987.
Il nous manque la Commission Consultative de l'environnement de 1987.
En 1989, le préfet demande la révision du PEB (Plan d'Exposition au Bruit) pour diminuer le trafic prévisible de 320.000 à 180.000 mouvements et pour respecter la loi N°85-695 du 11 juillet 1985 relative à l'urbanisme au voisinage des aérodromes.
ADP, profitant de cette révision du PEB, tente, lors de la Commission Consultative de l'Environnement du 5 février 1990, de faire passer les contraintes d'exploitation à 34 tonnes et 55 passagers. ADP justifie sa demande en indiquant que la portance de la piste est déja de 34 tonnes.
Les élus ont demandé de tenir compte du bruit. Ceci a permis à ADP de proposer les avions du groupe acoustique 5 pour faire sauter le garde-fou des 17 tonnes et des 25 passagers .
Lors de la CCE de 1992, ADP affirme en fin de réunion que la vocation de Cormeilles est l'aviation d'affaires.
Comme la loi l'exige pour réviser un PEB, une enquête publique a lieu entre le 25 octobre 1993 et le 25 novembre 1993. Le commissaire enquêteur donne un avis défavorable au nouveau PEB. Dans ses conclusions, le commissaire-enquêteur ne manque pas de souligner l'extrême mécontentement de la population contre l'aviation légére. Il met en cause, dans son document, la compétence et la bonne foi d'ADP.
La révision du PEB ayant été refusé, la demande d'ADP, concernant le tonnage et le nombre de passagers, n'a pas eu de suite.
Une charte a déja été signée en 1993 pour l'aviation légère.
Il manque la CCE de 1995.
En 1995, la mise en place d'un dispositif de surveillance aboutit à sanctionner deux infractions.
La charte du Parc Naturel du Vexin est signée par l'Etat le 6 novembre 1995 à Théméricourt et interdit l'augmentation des nuisances .
A la fin de la CCE de 1996, ADP annonce la construction d'une nouvelle tour de contrôle et d'un nouveau bloc technique.
La Dirap manifeste son mécontement envers l'aviation légére à ADP le 25 mai 1998.
Assemblée générale de la Dirap du 31 octobre 1998.
Le 13 novembre 1998, ADP, alliée au Conseil Général, réussit à faire sauter la barriére des 17 tonnes et de 25 passagers. Un arrêté, non paru au J.O, autorise le décollage des avions de 45 Tonnes. Arrivée immédiate de Debonnair.
Dans une note présentée à la Commission Consultative de l'environnement du 12 novembre 1998, ADP parle de l'intégration de Pontoise-Cormeilles dans le Systéme Aéroportuaire Parisien, aujourd'hui constitué des aéroports de Roissy-CDG, Orly et Le Bourget. ADP préconise l'accroissement du trafic commercial sur Cormeilles dans cette note avec les compagnies "low-cost".
Depuis, la Dirap tente de faire aboutir un recours gracieux contre l'arrêté du 13 novembre 1998 en passant par les élus.
ADP a fait des travaux pendant le mois d'août 2000 en prétendant ne pas augmenter la portance de la piste. Néanmoins, sous couvert de sécurité, des améliorations dans les systémes de guidage électronique indiquent que Cormeilles est en train de prendre sa place de le Systéme Aéroportuaire Parisien pour servir de délestage à Roissy.
Une nouvelle charte a été signée pour l'aviation légére en janvier 2001.
Lors de la CCE
du 18 septembre 2001, le Préfet Michel Matthieu prend en charge
le dossier des silencieux et des circuits de piste.
Une meilleure compréhension grâce aux amis du Vexin
Assemblée générale
de la Dirap du 3 mars 2000.